Productie en opwekking schadelijk
De opwekking van elektriciteit is lang
niet altijd schoon (Milieudefensie geeft aan dat uitgaande van de
energiebronnen die nu in de EU gebruikt worden om stroom op te
wekken, een elektrische auto tot 30 procent minder uitstoot dan een
benzineauto). De productie van elektrische auto's is ook vervuilend:
Voor het maken van elektrische auto’s zijn veel materialen nodig,
ook een aantal zeldzame, zoals kobalt en lithium. En productie van
auto's is sowieso al niet erg goed voor het milieu. De accu's zijn in
elk geval een probleem. TNO geeft aan dat de uitstoot tijdens het
produceren van een accu de milieu-impact van een nieuwe elektrische
auto groter is dan die van een brandstofauto. Doordat de elektrische
auto per gereden kilometer minder CO2 uitstoot, loopt hij deze
achterstand gestaag in en komt er een kantelpunt (op 39.000 km).
Elektrificatie is dus wel een vooruitgang, maar minder dan je zou
willen.
Mobiliteit blijft groeien
Ondertussen groeit het vervoer immers.
De groei van de wereldwijde vraag naar vervoer, zeker in
ontwikkelingslanden en opkomende economieën, is met de
elektrificatie niet op te vangen. We kunnen niet verwachten dat men in Afrika alles te voet blijft doen. Een enorme groei gaat nog komen.
Ook in Nederland zie je dat de aanleg van wegen niet alleen CO2-uitstoot geeft, maar ook ten koste gaat van natuur. Hoewel er op sommige plaatsen meer weg- en spoorinfrastructuur nodig kan zijn, moet bij de besluitvorming en het projectontwerp beter rekening worden gehouden met de impact ervan op de natuur. Denk bijvoorbeeld aan Amelisweerd. En we moeten zeker niet denken dat we files oplossen door wegen te bouwen. Dan loopt het weer snel vol of verplaatst de congestie zich.
We moeten daarom de vraag naar wegvervoer, inclusief elektrische voertuigen, radicaal terugdringen. Ontwikkelde economieën moeten het voortouw nemen bij het aanpakken van deze uitdagingen.
Wat te doen:
maak het makkelijker te voet of met de fiets boodschappen te doen. Dat heeft gevolgen voor het plannen van winkelvoorzieningen en de vormgeving van de straten en stoepen. Ondertussen is geeft het schonere lucht en is het beter voor je conditie
breid het openbaar vervoer uit. Er is nu een soort terugtrekking waardoor op het platteland de bereikbaarheid al veel minder is dan vroeger. Je moet vaak wel een auto hebben en als je hem hebt gebruik je hem ook.
maak autodelen en carpoolen nog makkelijker. Door de hogere beschikbaarheid van deelauto’s neemt de bekendheid van en interesse in autodelen toe. Oók ten koste van de privéauto. Bedrijven hebben ook een taak. Geen parkeerplaats bij het werk als er niet gecarpoold is bijvoorbeeld. Organiseer een wedstrijd binnen de onderneming of doe mee met bestaande mobiliteitsacties zoals een Week van de Mobiliteit of Car Free Day.
investeer in goede infrastructuur. Zeker de fietspaden zijn hard nodig: in grote steden is de belangrijkste groei van vervoer de fiets. Ook infrastructuur voor lightrail en meer in het algemeen stimuleren van openbaar vervoer blijft hard nodig. Ondertussen kunnen autovrije binnensteden de sfeer en de lucht enorm verbeteren
breng de maximumsnelheid omlaag. Bij 100 km per uur verbruik je namelijk zo’n 14% minder brandstof dan bij 130 km per uur.
Als we nu investeren in beter, gezonder en veilige vervoermogelijkheden in combinatie met betere ruimtelijke ordening wordt ons leven ook gezonder en aangenamer. Minder verkeersagressie, minder vervuilde lucht, betere conditie!
Het is geen verdienmodel voor de Tesla's, de Volkswagens en de Toyota's, maar wel een prettiger samenleving.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten